我們今天一起來看看歷史上一位著名的人物詹天佑，說到詹天佑那可是當時響當當?shù)娜?，因為詹天佑開創(chuàng)了中國的鐵路從無到有的突破，當時的詹天佑是一名鐵路專家，京張鐵路就是中國人的第一條鐵路，這就是詹天佑發(fā)明的，鐵路實現(xiàn)從無到有的突破也是讓中國人揚眉吐氣了一回，也說明中國人民從此站起來了。詹天佑有這么大的貢獻也是源于詹天佑的好學，出國留學的經(jīng)歷也是幫助詹天佑在事業(yè)上走的更遠了!

詹天佑(英語：Tien YowJeme，1861年4月26日-1919年4月24日)，廣東省南海縣人(今廣州市西關(guān)十二甫西)，中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。首批中國留美幼童之一，耶魯大學土木工程哲學學士(Ph.B)研究生畢業(yè)。

詹天佑生平出生留學1861年4月26日，詹天佑誕生在西關(guān)十二甫，詹天佑在其履歷自稱“廣東南?？h民籍”。詹天佑是地道的西關(guān)人(當時西關(guān)屬南?？h境內(nèi))。

1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經(jīng)商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，于是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪后委托譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。

詹天佑在美國入小學、中學學習后，在1878年以優(yōu)異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月，以“碼頭起重機研究”為論文畢業(yè)，得哲學學士(Ph.B)學位。同年，清政府撤回所有留學生。百多名歸國留學生中，只有詹天佑及歐陽賡能及時取得學位。

回國初期詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學堂學習駕駛，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學堂任教習，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，經(jīng)鄺孫謀推薦，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，于英國工程師金達(ClaudeW. Kinder)之下任見習工程師并得到學以致用的機會。

唐津鐵路津沽鐵路段在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區(qū)工程師。

新易鐵路一九零一年，八國聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，宣布要坐火車去西陵祭祖，令屬下為她修筑一條來往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。慈禧把修筑新易鐵路的事交給袁世凱負責，要求在6個月內(nèi)竣工。袁世凱本想請英國工程師克勞德·威廉·金達主持修路，但卻遭到法國的反對。在英法兩國相持不下的情況下，1902年10月19日袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質(zhì)作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。

之后清政府準備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價值，英國及俄國都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經(jīng)過多次的探勘后認為難度極大。因為燕山山脈群中有不少的陡峰，其中被選為“第二隧道”的燕山二號峰其大部分的構(gòu)成材質(zhì)多為花崗巖以及玄武巖，很難使用一般的“炸隧開道”的方法，這使得列強讓京張鐵路追加預算資金。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。

京張鐵路全長約220公里，由于要經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當復雜。當時有部分外國人質(zhì)疑中國人自行建造這條鐵路的能力;詹天佑亦明白工程艱鉅，并關(guān)系到中國工程師的聲譽，但仍然堅持努力嘗試。

詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本及線路走向、客流量均較為適中的一條。另一條他認為線路走向、客流量較好，但因造價較高而被迫放棄的路線，后來在1955年建成為豐沙鐵路。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來預算節(jié)省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘;另外有二百米長，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋;此外還在八達嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了“z"字軌，道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的成功建造，不單是中國近代工程史上的重要成就，對正掀起民間自辦鐵路風氣的中國亦起了很大的激勵作用。

京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。

1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年五十九歲。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。詹天佑與其妻譚菊珍原葬在北京海淀區(qū)萬泉莊，中華人民共和國鐵道部、北京鐵路局和中國鐵道學會于1982年5月20日將詹天佑及其夫人遷葬于京張鐵路青龍橋火車站站房右側(cè)。1987年，附近又建成了詹天佑紀念館。

詹天佑主要成就詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4呎8寸半(1.435米)標準軌、鄭氏自動掛鉤(Janneycoupler，亦稱姜坭車鉤、詹尼車鉤、鄭氏車鉤、詹氏車鉤，美國人Eli H.Janney所創(chuàng)，被誤以為是詹天佑發(fā)明而稱為詹氏鉤，其實是由于其發(fā)明者名字中文音譯中出現(xiàn)了“詹”，詹天佑只是對其做過些微修改)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其它中國鐵路的模仿對象。