戰(zhàn)車早在商朝便已開始使用，帶了西周更是成為戰(zhàn)場(chǎng)上的主要作戰(zhàn)工具。不過春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)車逐漸衰落從而被起兵逐漸替代。從西周到春秋戰(zhàn)國(guó)的百年間，戰(zhàn)車也在不斷進(jìn)化，但為什么依然還是會(huì)被淘汰呢?主要還是和機(jī)動(dòng)性有關(guān)，雖然在戰(zhàn)場(chǎng)上已經(jīng)不適用了，但在民間依然是非常方便的交通工具。下面就為大家介紹下當(dāng)時(shí)戰(zhàn)車的樣子，以及作用，想了解的話就來看看吧。

東周時(shí)期中原地區(qū)的戰(zhàn)車，繼承了商代和西周時(shí)期中原獨(dú)轅馬車的形制結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而有所改進(jìn)。以河南洛陽(yáng)中州路和淮陽(yáng)馬鞍冢發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車為代表，與商代晚期和西周時(shí)期的獨(dú)猿馬車相比較，變化主要體現(xiàn)于六點(diǎn)：

(一)輪輻增多

西周馬車的輻條普遍為20多根，東周馬車則以30輻最為常見，如《老子》說：“三十幅，共一轂，當(dāng)其無，有車之用?！薄犊脊び涋b人》說：“輪輻三十，以象日月也?！边z跡所見東周戰(zhàn)車的輪輻有的還超過30根。

(二)車轂增長(zhǎng)

《考工記車人》說：“短轂則利，長(zhǎng)轂則安?！遍L(zhǎng)轂?zāi)軌蛱岣哕嚨姆€(wěn)定性。西周馬車的轂，總體上要比商代馬車的長(zhǎng)，而遺跡所見戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車之轂，更長(zhǎng)于西周馬車。東周時(shí)人往往將戰(zhàn)車稱為“長(zhǎng)轂”，如《司馬法》說“長(zhǎng)轂一乘”，《轂梁傳文公十四年》說“長(zhǎng)轂五百乘”?？梢娷囕^長(zhǎng)是其時(shí)戰(zhàn)車的突出特點(diǎn)。

(三)西周晚期，人們開始通過縮小車軸的長(zhǎng)度和輪軌的寬度來提高戰(zhàn)車的靈活性。

車轂的增長(zhǎng)與這種改進(jìn)趨勢(shì)是矛盾的。東周時(shí)人似乎最終采取了折中的辦法，因此，遺跡所見戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車的軸長(zhǎng)(274-294厘米)和軌寬(195～208厘米)，總體上要小于商末周初的馬車(軸長(zhǎng)多大于300厘米，軌距多大于215厘米)，而大于兩周之際的馬車(軸長(zhǎng)多小于250厘米，軌距多小于185厘米)。

李約瑟博士曾總結(jié)：“戰(zhàn)車的軌距，商代為7.07英尺(約215厘米)，西周平均約為6.55英尺(約200厘米)，春秋為5.71英尺(約174厘米)，戰(zhàn)國(guó)為5.41英尺(約165厘米)乃至4.59英尺(約140厘米)?！睏铠櫼苍f，殷周時(shí)代車子的發(fā)展趨勢(shì)是“軌寬逐漸減小”。新的資料表明，先秦戰(zhàn)車軌距的變化并非一條遞減的直線，戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車的軌距，基本穩(wěn)定在200厘米左右。

(四)商代和西周的馬車，輿的進(jìn)深一般小于100厘米。

而淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)戰(zhàn)國(guó)車馬坑中的4號(hào)戰(zhàn)車，輿深110厘米：洛陽(yáng)中州路發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車，輿深150厘米。輿深增大，擴(kuò)大了戰(zhàn)車甲士的活動(dòng)空間。

(五)商代和西周的馬車，轅的長(zhǎng)度通常不超過300厘米，春秋初期仍然如此。

而淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)戰(zhàn)國(guó)車馬坑中的4號(hào)戰(zhàn)車，轅長(zhǎng)340厘米;7號(hào)戰(zhàn)車，轅長(zhǎng)310厘米;洛陽(yáng)中州路發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車，轅長(zhǎng)甚至大于340厘米。據(jù)今人運(yùn)用現(xiàn)代力學(xué)知識(shí)所作的分析，在曲度相同的條件下，車轅越長(zhǎng)，牽引力的利用率越高，但轉(zhuǎn)向的靈活性降低。

如果具體分析，車轅的加長(zhǎng)實(shí)際存在兩種情況。

一是隨車廂進(jìn)深的擴(kuò)大而增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的主要是位于輿下的部分。這種情況在洛陽(yáng)中州路發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車上表現(xiàn)得尤其明顯，主要應(yīng)歸因于擴(kuò)大車廂的進(jìn)深，即擴(kuò)大戰(zhàn)車甲土的活動(dòng)空間。

二是位于輿前的部分增長(zhǎng)，如淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)戰(zhàn)國(guó)車馬坑中的4號(hào)和7號(hào)戰(zhàn)車。這種情況一定程度上也反映了馬的改良。牽引戰(zhàn)車須用強(qiáng)壯健碩之馬，馬體較大，轅的輿前部分理應(yīng)較長(zhǎng)。山東膠縣西庵車馬坑的西周戰(zhàn)車，轅長(zhǎng)284厘米，輿深97厘米，轅的輿前長(zhǎng)度(約等于轅長(zhǎng)減輿深)不足190厘米;淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)車馬坑的兩輛戰(zhàn)車，轅的輿前長(zhǎng)度分別約為230厘米和210厘米。后者自然能容更大之馬。

綜合來看，東周時(shí)期對(duì)戰(zhàn)車的改進(jìn)，綜合考慮了多種因素，如穩(wěn)定性、靈活性、甲士活動(dòng)空間、牽引功效等，而不是單純追求某一種性能，如靈活性，或穩(wěn)定性。

(六)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，人們開始在戰(zhàn)車的軸、轂之間裝置金屬軸瓦，以減小摩擦力，提高輪的靈活性。

古人將車子的軸瓦稱為锏和釭?！墩f文》:“锏，車軸鐵也。”“釭，車轂中鐵也。"《釋名 釋車》:“锏，間也，間釭、軸之間使不相摩也?！?/p>

可見锏裝于軸上，釭裝于轂內(nèi)，正相配合。洛陽(yáng)中州路發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)車上伴隨出土了4件半筒形瓦狀的鐵器，兩件一對(duì)，四角施鐵釘固定于當(dāng)轂處的軸木上。這應(yīng)當(dāng)就是文獻(xiàn)中所說的“锏”。在河北易縣燕下都遺址中，則發(fā)現(xiàn)了不少戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的鐵釭。大概起初只是單設(shè)锏或釭，后來才發(fā)展為釭、锏相配?！秴亲又伪氛f：“膏锏有余，則車輕人。“意思是經(jīng)常用油脂涂抹潤(rùn)滑軸锏，就能使戰(zhàn)車載人輕便。

東周時(shí)期的馬車資料，還傳達(dá)出了其他一些值得注意的信息。

(一) 車輛的木件，普遍以涂漆的方法加以保護(hù)并裝飾。

各地發(fā)現(xiàn)的馬車遺跡上，常留有漆皮痕。《考工記辀人》曾講到車轅髹漆。湖北荊門包山戰(zhàn)國(guó)楚墓出土的一件保存較好的梓木車衡，通體涂黑漆。在準(zhǔn)陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)車馬坑的7號(hào)戰(zhàn)車上，還發(fā)現(xiàn)輪牙的外側(cè)近輻處有帶狀朱繪。

(二)其時(shí)對(duì)最易受碰撞的車的車轂的保護(hù)，主要有三種方式。

一是在木質(zhì)轂體上套裝環(huán)形銅件。淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)車馬坑之4號(hào)戰(zhàn)車，轂上套6個(gè)環(huán)形銅件，每個(gè)都較窄細(xì)，狀如6道銅箍。西周時(shí)期那種把木轂整個(gè)包覆起來的銅轂飾已不流行。

二是在木轂外纏約皮條并涂漆。湖北江陵九店發(fā)現(xiàn)的一輛戰(zhàn)國(guó)馬車，據(jù)觀察，其轂的加固方法是先在轂上涂一層漆液，未干時(shí)用皮條或麻線作螺旋式纏繞，繞一層后涂一層漆，如此循環(huán)纏繞二三層后再在表面髹漆。

三是施膠被筋?！犊脊び涊喨恕氛f：制轂“施膠必厚，施筋必?cái)?shù)”。孫詒讓注："穀外周幣施以膠筋，使之黏合纏繞，則任力不至坼裂?！逼浞愑谕坷p革。“數(shù)”當(dāng)指反復(fù)纏繞。

(三)東周時(shí)期，往往在戰(zhàn)車的車軸兩端安裝帶尖刃的銅軸頭——軎，以增強(qiáng)對(duì)步兵的殺傷力。這種矛狀銅車軎，在陜西戶縣宋村春秋秦墓和湖北隨縣戰(zhàn)國(guó)初期的曾侯乙墓中都有發(fā)現(xiàn)?！痘茨献託镎撚?xùn)》說：“銷車以斗?！备哒T注：銷車“以刃著左右”。當(dāng)即指此。

(四)淮陽(yáng)馬鞍冢二號(hào)車馬坑之4號(hào)戰(zhàn)車，其車廂的后半部裝設(shè)80塊銅甲板，甲板每塊長(zhǎng)13.6厘米，寬約12厘米，厚0.2厘米。這在一定程度上增強(qiáng)了車與對(duì)甲士下半身的防護(hù)能力。