最近幾年，國(guó)際上發(fā)生了多起航空飛機(jī)失事的空難事件，讓人印象深刻，其實(shí)在中國(guó)也發(fā)生過慘烈的空難，2002年4月15日中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)空難事件，造成了包括11名機(jī)組人員在內(nèi)的166人中有129 人不幸罹難，下面我們就來看看發(fā)生事故的具體原因。

中國(guó)航空129號(hào)班機(jī)空難過程：

2002年4月15日，由中國(guó)北京飛往韓國(guó)釜山的中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上8時(shí)37分從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，大約兩個(gè)小時(shí)后，準(zhǔn)備降落在韓國(guó)的釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，客機(jī)型號(hào)為波音767-200ER客機(jī)，機(jī)長(zhǎng)是吳新祿。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到目的準(zhǔn)備降落時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的天氣出現(xiàn)變化，天空下起了小雨，并且還伴隨有霧，這給飛機(jī)撞山埋下隱患。韓國(guó)時(shí)間11時(shí)20分，韓國(guó)金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔，指示飛機(jī)降落在36L跑道上，可是飛機(jī)因能見度太低，加上當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)而選擇復(fù)飛。

飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)吳新祿嘗試在18R跑道降落時(shí)，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)過于關(guān)注當(dāng)時(shí)的天氣情況而與機(jī)場(chǎng)通話，沒有注意飛機(jī)已低于安全高度，最后，飛機(jī)墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的山上，飛機(jī)上包括11名機(jī)組人員、155名乘客在內(nèi)的166人中的129 人不幸罹難機(jī)。

事后我國(guó)及韓國(guó)對(duì)中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)空難事件原因進(jìn)行了調(diào)查公布，具體結(jié)果如下。

中國(guó)129號(hào)班機(jī)空難原因：

1、釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面，并沒有告知機(jī)組人員機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣情況，129號(hào)班機(jī)出事之前的其他8個(gè)航班都因?yàn)閻毫犹鞖?，而轉(zhuǎn)向其它機(jī)場(chǎng)降落，而機(jī)場(chǎng)方面卻并沒有告知相關(guān)情況。

2、當(dāng)時(shí)山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問題，導(dǎo)致飛機(jī)在第一降落時(shí)，并沒有發(fā)現(xiàn)跑道上的指示燈，而選擇復(fù)飛。

3、當(dāng)時(shí)在釜山金海機(jī)場(chǎng)的見習(xí)塔臺(tái)管制員樸俊永，錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米，而后得知樸俊永并沒有獲得韓國(guó)建設(shè)交通部的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，同時(shí)對(duì)波音767的特性并不十分了解，

4、機(jī)長(zhǎng)吳新祿因?yàn)橐幌盗信c機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的對(duì)話而出現(xiàn)分心，從而沒有及時(shí)的規(guī)避危險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。