蘇城空難雖然因?yàn)闄C(jī)組人員處理得當(dāng)，人員傷亡有所減少，但還是造成了110名乘客的喪生。蘇城空難的扇葉片因?yàn)橘|(zhì)量問題，葉片脫離并且損壞了三套液壓系統(tǒng)，最終機(jī)組人員靠著2個(gè)引擎，在蘇城緊急迫降，將傷害縮短到最小。

一、蘇城空難機(jī)組人員處理方式

蘇城空難發(fā)生于1989年7月19日，執(zhí)飛聯(lián)合航空232號(hào)航班的道格拉斯DC-10三引擎客機(jī)的二號(hào)引擎位于尾翼基部，因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。雖然在迫降時(shí)還是不幸發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，但若不是機(jī)組人員的拯救得當(dāng)，原本傷亡應(yīng)更加慘重。

在無舵面工作的情況下，蘇城空難機(jī)組人員在原本坐在后艙中的一位非值勤飛行員之協(xié)力下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試讓班機(jī)在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，而被稱為蘇城空難。造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務(wù)人員中有1人喪生的悲劇，和洛克比空難比起來已經(jīng)好很多了。

世界十大空難中的日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施，1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。