日本航空123號班機空難，是世界上單架飛機空難中死傷最慘重的。因為是短程航線，航班承載量很大，機上520人全部遇難。日本航空123號班機空難的主要原因在于，之前機尾觸地沒有得到恰當?shù)男蘩?，最終釀成大禍。

一、日本航空123號班機空難原因

日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難。日本航空123號班機空難是世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一宗。中國境內(nèi)史上最大空難，西安空難遇難160人。

1978年6月2日，該機執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地。而日航工程師對這起事故造成的壓力隔板毀壞的不當修理成了引發(fā)日本航空123號班機空難的主要原因。包頭空難也是因為沒有維護好便起飛，尾部觸地事故后的1985年2月，該機客艙后部的廁所門便發(fā)生28次故障。然而維修報告書中并未將廁所門的故障歸結為上次事故導致機體變形導致。

日本航空123號班機空難飛機上的三名駕駛員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏斗了半小時，雖然最后不幸失敗，但航空界普遍認為他們表現(xiàn)出了超人的努力與技巧。本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應變措施，1989年的蘇城空難的機組人員就是基于該次空難后的教訓進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。