一直以來飛機(jī)的都被認(rèn)為是最安全、最快速的交通出行方式之一，但是最近幾年飛機(jī)事故頻發(fā)，一部分原因是因?yàn)閻毫犹鞖夂惋w機(jī)自身的原因，也有一部分是操作失誤所導(dǎo)致的，2009年6月1日，法航447空難原因，知道現(xiàn)在依然爭(zhēng)執(zhí)不休，到底是怎么樣呢？

2009年法航447空難的原因：

法航447空難發(fā)生于2009年6月1日，一家隸屬于法國(guó)航空公司的空客A330型447號(hào)客機(jī)，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎時(shí)，不幸在大西洋海域失事，機(jī)上228名乘客全部喪生。大家對(duì)于法航447空難原因，是雙方各執(zhí)一詞。

事后根據(jù)黑匣子的記錄顯示，飛機(jī)在出事前遇到了了風(fēng)暴區(qū)，飛機(jī)此時(shí)由資深副駕駛駕駛飛機(jī)。右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，調(diào)整之后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴要更強(qiáng)。在飛機(jī)除冰失效后，自動(dòng)駕駛儀脫離，右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升，失速警報(bào)被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座曾提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上右座可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，所以仍在拉桿爬升。

左座多次要求下降飛機(jī)高度，右座才減小了拉桿力后，此時(shí)飛機(jī)開始逐漸恢復(fù)，失速警報(bào)解除，但右座還保持拉桿狀態(tài)，所以飛機(jī)仍在緩慢拉升中。可以當(dāng)飛機(jī)完全恢復(fù)操控后，右座再次增大拉桿，又重新觸發(fā)失速警報(bào)，此時(shí)飛機(jī)因達(dá)到最大高度開始下降。

左座駕駛員他根本不知道右座的拉桿操縱，所以忽視了一直在響的失速警報(bào)，而飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)高速下墜，機(jī)長(zhǎng)這才回到駕駛艙，但他并沒有接管飛機(jī)，而是坐在后面觀察指導(dǎo)，飛機(jī)繼續(xù)下墜，機(jī)長(zhǎng)仍不知道有人在拉桿。

當(dāng)飛機(jī)因失速下墜到1萬英尺高度時(shí)，右座仍在拉桿，左座的推桿只抵消了右座輸入，此時(shí)右座終于說"我們一直在拉桿!為什么還會(huì)這樣?"機(jī)長(zhǎng)立即指示:不能爬升。左座命令右座放棄控制，右座照辦后，飛機(jī)開始增速，但仍在下墜中。當(dāng)飛機(jī)在離地面約2000英尺左右時(shí)，近地警報(bào)響起，右座在五申明的情況下，再次拉桿，機(jī)長(zhǎng)命令不能拉桿，話剛說完飛機(jī)就墜毀了。

通過黑匣子記錄可以看出，這次空難主要原因在于，飛機(jī)機(jī)組人員的之間的配合不到位，右座頻繁的拉桿，導(dǎo)致飛機(jī)失速下墜，即使在這樣的情況下，右座依然拉桿，可見他的駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，如果在意識(shí)到飛機(jī)失速時(shí)，就應(yīng)該推桿降速，不過在飛機(jī)系統(tǒng)和惡劣天氣也是造成此次事故的原因。