渦輪增壓器因渦輪類型不同而分為徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。那么網(wǎng)友們知道渦輪增壓發(fā)展歷史有哪些嗎？感興趣的網(wǎng)友們，下面一起來了解一下吧。

1、19世紀(jì)末期，隨著葉輪式機(jī)械的誕生，人們便認(rèn)識(shí)到它與活塞式內(nèi)燃機(jī)的不同。1905年11月瑞士工程師布希（ Alfred Buchi）提出了活塞式內(nèi)燃機(jī)與葉輪式機(jī)械相結(jié)合的方案即廢氣渦輪增壓器。1925年布希獲得“脈沖增壓”專利，21世紀(jì)仍作為提高內(nèi)燃機(jī)性能的重要手段繼續(xù)被研究。

2、20世紀(jì)20年代，瑞士某公司首先設(shè)計(jì)并試制成第一臺(tái)廢氣渦輪增壓器，和四沖程柴油機(jī)匹配。這臺(tái)增壓器增壓比為1.3，采用兩級(jí)離心式壓氣機(jī)，是柴油機(jī)發(fā)展史上另一個(gè)里程碑。1926年，世界上第一家增壓器公司在瑞士成立，同年德國生產(chǎn)出第一批渦輪增壓柴油機(jī)，使柴油機(jī)的功率由423 kW提高到551 kW，提高了30%。但其增壓比不超過15，使用壽命也比較短。

3、20世紀(jì)40年代，渦輪增壓器的技術(shù)逐步成熟起來，如美國某公司早期生產(chǎn)低壓比的BF、E系列，1949年開始生產(chǎn)的L、H系列，60年代生產(chǎn)的C系列，瑞士某公司公司制定的VTR系列，英國某公司制定的MS和HP系列等。這一時(shí)期代表性的增壓器是法國某公司于1962年在漢諾威展覽會(huì)上首次展出的HS-400渦輪增壓器，增壓比達(dá)25，渦輪進(jìn)（最高溫度600，最高轉(zhuǎn)速為20000r/min，增壓器重145 kg，用于功率294.2~441.3kW馬力的柴油機(jī)。

4、從20世紀(jì)50年代初到60年代初，船用柴油機(jī)增壓度從30%提高到了60%，這兩者使柴油機(jī)功率達(dá)到了22065kW。20世紀(jì)70年代，渦輪增壓器朝著高壓比、超高壓比的方向發(fā)展。如瑞士某公司1978年底完成的VTR4系列將壓比提高到了4.0-4.5，總效率達(dá)到了64%一65%，而其開發(fā)的TPS系列船用增壓器，致力于高流通能力和高壓比，全負(fù)荷時(shí)壓比達(dá)到4.7。在壓比升高的同時(shí)，增壓器的流量范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，渦輪增壓器的壓氣機(jī)在相同的殼體下，在高效率區(qū)域內(nèi)最大流量和最小流量之比可達(dá)3.5以上。在研制高壓比、流量的增壓器同時(shí)，渦輪增壓器的可靠性、壽命也不斷提高，其制造工藝也相應(yīng)的簡化。如一種新的潤滑油泵，它能利用離心力的作用分離出潤滑油中的雜質(zhì)，從而提高軸承的壽命。再如某公司的SUPER MET渦輪增壓器采用新的進(jìn)氣消音器后使壓氣機(jī)效率提高1.5%~3.5%。

5、今天，中重型車輛已經(jīng)普遍選用柴油機(jī)作為動(dòng)力。在西歐，轎車選用柴油機(jī)的比例逐年上升，其中柴油機(jī)轎車市場占有率已達(dá)30%~50%。現(xiàn)代柴油機(jī)已是高新技術(shù)產(chǎn)品的代表之一，現(xiàn)代柴油機(jī)具有節(jié)能、低污染的先天優(yōu)勢，能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，這得益于普遍采用了渦輪增壓技術(shù)。通過采用渦輪增及渦輪增壓中冷技術(shù)可提高氣缸充量容積效率，提高空燃比，大大增加功率；如功率保持不變，可降低廢氣煙度、廢氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷。在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷程中，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用在提高內(nèi)燃機(jī)的比功率和燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放等方面發(fā)揮了重要的作用，被答為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑。

以上就是對(duì)于渦輪增壓發(fā)展歷史有哪些的相關(guān)內(nèi)容。