輕軌為城市軌道交通線路制式的一種，截至2020年12月31日，中國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通城軌交通線路長(zhǎng)度共計(jì)7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。那么網(wǎng)友們知道輕軌發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣嗎？

1、現(xiàn)代概念的輕軌本質(zhì)就是低運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)。舊式輕軌是由有軌電車(chē)演變而來(lái)的，后來(lái)出現(xiàn)了輕型化列車(chē)和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統(tǒng)。但當(dāng)代輕軌系統(tǒng)采用的是與地鐵甚至和國(guó)鐵一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌道，國(guó)內(nèi)官方定義也僅僅是將地鐵三大類(lèi)車(chē)體中的C型車(chē)稱為輕軌列車(chē)，其實(shí)質(zhì)還是地鐵列車(chē)的一種，即車(chē)輕軌重。我國(guó)城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，即使有少量輕軌列車(chē)也會(huì)很快因運(yùn)力不足而被更換成AB地鐵車(chē)型。

2、多數(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力或客流需求有限的城鎮(zhèn)地帶并沒(méi)有采用輕軌系統(tǒng)，而是采用單軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)、市域鐵路或有軌電車(chē)等其它新型城市軌道交通系統(tǒng)，它們的造價(jià)成本一般比輕軌系統(tǒng)低得多。

3、隨著城際鐵路的大規(guī)模建設(shè)，城際列車(chē)已經(jīng)完全擔(dān)負(fù)起市郊客運(yùn)職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統(tǒng)的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。這些國(guó)鐵性質(zhì)城軌的沿途設(shè)有密集站點(diǎn)，營(yíng)運(yùn)的CRH型動(dòng)車(chē)組時(shí)速高達(dá)160至200千米，完全能滿足并代替輕軌系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)市郊衛(wèi)星城的服務(wù)功能。

4、中國(guó)國(guó)內(nèi)各城市除澳門(mén)外的軌道交通沒(méi)有以“輕軌”命名的，更沒(méi)有以輕軌作為主體的，相應(yīng)的企業(yè)單位要么稱“地鐵”、要么稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車(chē)的長(zhǎng)春市也不例外。

5、現(xiàn)今的地鐵列車(chē)能通過(guò)自由編組適應(yīng)不確定的客流量，并且其主流設(shè)計(jì)速度可達(dá)120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設(shè)亦紛紛瞄準(zhǔn)這個(gè)速度標(biāo)準(zhǔn)?？陀^上，輕軌系統(tǒng)沒(méi)有突出優(yōu)點(diǎn)，性價(jià)比有所降低，一般情況下更適用于機(jī)場(chǎng)快軌或?yàn)I?？炀€。在運(yùn)營(yíng)方面，輕軌列車(chē)的特點(diǎn)是車(chē)型數(shù)量和中途站點(diǎn)較少，但從商業(yè)角度看顯然是不適宜的，虧本風(fēng)險(xiǎn)十分大；如果選址不佳、經(jīng)營(yíng)不善或換乘不便等，則綜合效益還遠(yuǎn)不如公共汽車(chē)。

海外很多國(guó)家和地區(qū)并沒(méi)有嚴(yán)格詳細(xì)地區(qū)分地鐵和輕軌，它們通常會(huì)被統(tǒng)一納入捷運(yùn)系統(tǒng)或快速軌道一類(lèi)。