輕軌為城市軌道交通線路制式的一種，截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現(xiàn)代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。那么網(wǎng)友們知道輕軌發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣嗎？

1、現(xiàn)代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統(tǒng)。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，后來出現(xiàn)了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統(tǒng)。但當代輕軌系統(tǒng)采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標準，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。

2、多數(shù)經(jīng)濟實力或客流需求有限的城鎮(zhèn)地帶并沒有采用輕軌系統(tǒng)，而是采用單軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、旅客自動捷運系統(tǒng)、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統(tǒng)，它們的造價成本一般比輕軌系統(tǒng)低得多。

3、隨著城際鐵路的大規(guī)模建設，城際列車已經(jīng)完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統(tǒng)的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。這些國鐵性質城軌的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，完全能滿足并代替輕軌系統(tǒng)聯(lián)絡市郊衛(wèi)星城的服務功能。

4、中國國內各城市除澳門外的軌道交通沒有以“輕軌”命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應的企業(yè)單位要么稱“地鐵”、要么稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。

5、現(xiàn)今的地鐵列車能通過自由編組適應不確定的客流量，并且其主流設計速度可達120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設亦紛紛瞄準這個速度標準。客觀上，輕軌系統(tǒng)沒有突出優(yōu)點，性價比有所降低，一般情況下更適用于機場快軌或濱?？炀€。在運營方面，輕軌列車的特點是車型數(shù)量和中途站點較少，但從商業(yè)角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經(jīng)營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。

海外很多國家和地區(qū)并沒有嚴格詳細地區(qū)分地鐵和輕軌，它們通常會被統(tǒng)一納入捷運系統(tǒng)或快速軌道一類。