每年的10月14日是日本國(guó)的“鐵道之日”紀(jì)念日。在1872年的這一天，日本國(guó)內(nèi)的首條鐵路正式開(kāi)通了。如今日本國(guó)內(nèi)的高密度的鐵路網(wǎng)因其安全性已經(jīng)是享譽(yù)世界?；仡櫄v史我們可以發(fā)現(xiàn)，明治時(shí)代的日本人其實(shí)并沒(méi)有時(shí)間觀念。隨著鐵路網(wǎng)的建設(shè)，日本人逐漸意識(shí)到時(shí)間的重要性。

首位乘坐火車的日本人是約翰萬(wàn)次郎

1875年10月14日，日本首條鐵路，新橋至橫濱的鐵路正式開(kāi)通。為紀(jì)念這一天，政府將每年的10月14日定為“鐵道之日”。

STU48成員出席“鐵道之日”紀(jì)念活動(dòng)

1922年，作為鐵道運(yùn)行的50周年紀(jì)念，政府確定了“鐵道紀(jì)念日”，以慶祝國(guó)鐵和JR的誕生。1994年政府又將“鐵道紀(jì)念日”也改為“鐵道之日”，以紀(jì)念整個(gè)鐵路系統(tǒng)并一直沿用至今。

在鐵道運(yùn)行50周年、100周年的時(shí)候，日本各地舉辦了各種各樣的紀(jì)念活動(dòng)。3年后日本鐵道運(yùn)行將迎來(lái)150周年，屆時(shí)將會(huì)有怎樣的慶?；顒?dòng)十分值得期待。

英國(guó)是世界上第一個(gè)開(kāi)通鐵路的國(guó)家。江戶幕府在1840年以后才通過(guò)對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)獲得鐵路建設(shè)方面的信息，當(dāng)時(shí)世界上懂得蒸汽機(jī)構(gòu)造和工作原理的僅有極少一部分知識(shí)分子，而日本人在該領(lǐng)域已經(jīng)處于相對(duì)領(lǐng)先水平。

當(dāng)年在日本首條鐵路，新橋至橫濱段運(yùn)行的1號(hào)車

據(jù)資料記載，最早乘坐鐵路的日本人是約翰萬(wàn)次郎。約翰萬(wàn)次郎原名中浜萬(wàn)次郎，原本是土佐國(guó)的漁民，因?yàn)樗麄兊臐O船遭遇災(zāi)難，全船的人漂流到無(wú)人島，最終他們?cè)诿绹?guó)捕鯨船的幫助下脫離災(zāi)難。之后萬(wàn)次郎在美國(guó)學(xué)習(xí)了英語(yǔ)、數(shù)學(xué)、測(cè)量、航海術(shù)、造船術(shù)等技能，成為當(dāng)時(shí)的名人。1851年，萬(wàn)次郎回到日本在薩摩藩研發(fā)出了蒸汽汽車。除了像萬(wàn)次郎這樣的海歸，日本人真正看到鐵路是在1850年以后。

1854年，即黑船事件的第二年，美國(guó)東印度艦隊(duì)司令馬修·佩里第二次率領(lǐng)艦隊(duì)來(lái)到日本，這次一共有七艘軍艦，艦隊(duì)一直深入江戶灣內(nèi)，到達(dá)橫濱附近才停船，面對(duì)培里的強(qiáng)硬姿勢(shì)，幕府只好接受開(kāi)國(guó)的要求。當(dāng)時(shí)日本向佩里獻(xiàn)上了蒸汽機(jī)車的模型。雖說(shuō)是模型，但其實(shí)可以與實(shí)物相媲美了。工人在地上鋪好線路以后，美國(guó)人坐在里面體驗(yàn)了一番。

1860年，幕府專門派使節(jié)團(tuán)前往美國(guó)體驗(yàn)鐵路。1865年，前往英法的使節(jié)團(tuán)還專門參觀了倫敦的地鐵。同年在日本經(jīng)營(yíng)貿(mào)易的商人托馬斯在長(zhǎng)崎海岸邊鋪設(shè)了600米的鐵路線，并引進(jìn)了兩輛英國(guó)產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，雖然沒(méi)能正式投入運(yùn)營(yíng)，但長(zhǎng)崎已經(jīng)成為日本第一條真正意義上的鐵路線的發(fā)祥地。1872年，日本首趟營(yíng)業(yè)性質(zhì)的鐵路正式開(kāi)始運(yùn)行。

為什么明治時(shí)代的日本人沒(méi)有時(shí)間觀念?

明治政府為了加快日本近代化的歷程，將原有的陰歷記日法改成與歐美國(guó)家一致的公歷記日法。改歷的同時(shí)政府還將不定時(shí)法改為定時(shí)法。不定時(shí)法是指將一天的時(shí)間平均分為白晝和黑夜，白晝即日出到日落的時(shí)間，日落到日出的時(shí)間為黑夜。因?yàn)闀円沟拈L(zhǎng)短會(huì)隨季節(jié)的變化而變化，因此這種定時(shí)制度也叫做不定時(shí)法。定時(shí)發(fā)即我們現(xiàn)在使用的計(jì)時(shí)方法。

在鐵路剛開(kāi)通前，日本還使用不定時(shí)法，1872年(明治5年)9月12日起，日本開(kāi)始正式使用定時(shí)法。因?yàn)楫?dāng)時(shí)火車運(yùn)行有自己的一套時(shí)刻表。按照時(shí)刻運(yùn)行才能保證前后兩車的運(yùn)行間隔，使相對(duì)行使的車輛能夠交錯(cuò)運(yùn)行。再加上白晝時(shí)長(zhǎng)在不斷變化，因此定時(shí)法更適合火車時(shí)代。

隨著火車線路的增加，鐵路行業(yè)對(duì)時(shí)間管理的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。鐵路工作人員和乘客在不知不覺(jué)中形成了高度的時(shí)間觀念。

明治時(shí)代初期，外國(guó)人總是評(píng)價(jià)日本人沒(méi)有時(shí)間觀念，而這要?dú)w咎于日本的不定時(shí)法。隨著鐵路的發(fā)展，如今日本人守時(shí)的優(yōu)良品質(zhì)早已成為日本文化的重要內(nèi)容之一。