港珠澳大橋可以說是一項大工程，串聯(lián)起了香港、珠海、澳門，它不僅有橋、海底隧道，還有人工島，那港珠澳大橋為什么要建人工島呢？

港珠澳大橋為什么要建人工島

作為主體橋梁和沉管隧道的轉(zhuǎn)換平臺，起到連接作用。

港珠澳大橋全長55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段。

港珠澳大橋人工島的作用

港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，首先需要解決的問題就是必須找到兩個海中小島，作為主體橋梁和沉管隧道的轉(zhuǎn)換平臺。當(dāng)然設(shè)計線路上并沒有現(xiàn)成的小島。因此需要在伶仃洋中填出兩個足夠大的人工島，于是就有了西人工島和東人工島。

西人工島和東人工島之間就是海底隧道了，沉管隧道的上方海面是深水航道，來往的各種輪船將在這里穿梭通行，海底隧道通過兩個人工島實現(xiàn)了與兩側(cè)主體橋梁的無縫連接和完美轉(zhuǎn)換。

港珠澳大橋人工島面積多大

島上建筑形態(tài)基本相同，東島主體建筑高4層，西島主體建筑高3層，兩島主體建筑總面積約7萬平方米，西人工島和東人工島之間的功能略有不同。

東人工島

東島為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放游客觀景攬勝功能。

兩座人工島設(shè)計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米；

西人工島

西島的功能則以橋梁的養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主。島上建筑全部采用清水混凝土，施工時一次澆注成型，不做任何外裝飾。這也是國內(nèi)最大的清水混凝土建筑，西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。

港珠澳大橋是怎樣建成的

人工島的建設(shè)不僅涉及到外海無掩護(hù)條件下在深厚軟土地基上構(gòu)筑島壁結(jié)構(gòu)、形成陸域以及加固軟基等大量復(fù)雜工程的設(shè)計和施工；同時需要提供穩(wěn)固的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)快速地現(xiàn)澆島上段隧道形成沉管隧道安裝對接條件，其建設(shè)難度挑戰(zhàn)巨大，港珠澳大橋建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”。

第一步：制造鋼圓桶

兩個島總計要制造120個巨型鋼桶，每個直徑22米、高度最高55米、重500噸。由于體積過大，一個鋼桶又要分成72個模塊，一組一組的拼裝，最終誤差必須限制在3厘米以內(nèi)。

第二步：運輸鋼圓桶

制作好的鋼圓筒及振動錘等動力系統(tǒng)，裝船運輸至珠海附近海域。

第三步：鋼圓桶振沉入海

振沉入海的意思就是把鋼圓筒連放帶砸，安放到大海里。振沉系統(tǒng)由8臺美國APE-600型振動錘組成，自重達(dá)500T，用1600T起重錘吊振沉系統(tǒng)，通過設(shè)置在共振梁上的24個液壓夾頭起吊鋼圓筒到設(shè)計位置進(jìn)行振沉。

第四步：鋼圓筒填注砂

鋼圓筒下沉完成后，早已整裝待命的運砂船，向鋼圓筒內(nèi)注砂，鋼圓筒一個接著一個被振沉入海，然后一個接著一個注砂。為了密閉止水，鋼圓筒之間還要填充“副格”，也就是片狀的鋼圍擋。副格高30米、弧長10.846米，單體重60噸。這樣，鋼圓筒和副格就共同圍出了一個封閉的海域。

第五步：島內(nèi)降水

對封閉的海域進(jìn)行降水，形成小島的樣子。

第六步：島內(nèi)填砂

向島內(nèi)填砂，并推平壓實打樁等等。

第七步：島內(nèi)建設(shè)

島內(nèi)建設(shè)工作量很大，有隧道預(yù)埋段、島上的道路、房屋等各種建筑等等。