美國

美國波音公司（The Boeing Company）創(chuàng)建于1916年，1997年與原麥克唐納·道格拉斯公司合并，成為世界上航空航天領域規(guī)模最大的公司。

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機制造商，是全球航空航天業(yè)的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。制造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計并制造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站。公司下設兩個業(yè)務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防御系統(tǒng)集團，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工160000多名。

發(fā)展歷史

創(chuàng)立公司

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名為聯(lián)合飛機及空運公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個獨立的公司：聯(lián)合飛機公司（現(xiàn)聯(lián)合技術公司）、波音飛機公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，P-26驅(qū)逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。

軍用時代

20世紀三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產(chǎn)。

商用時代

20世紀六十年代以后，波音公司的主要業(yè)務由軍用飛機轉(zhuǎn)向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”也是由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

民用時代

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產(chǎn)自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛(wèi)星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領域的全球市場領先者。公司2003年營業(yè)額為505億美元。為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術。創(chuàng)造民用飛機新產(chǎn)品；為美國空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機；制造能夠?qū)⒅剡_14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛(wèi)星網(wǎng)絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術和新發(fā)明。

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機產(chǎn)品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產(chǎn)品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預計于2008年投入運營(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經(jīng)營客、貨運業(yè)務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。1月15日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（經(jīng)產(chǎn)?。┡c波音公司簽署協(xié)議文件。雙方同意在飛機電動化、生產(chǎn)自動化、碳纖維復合材料開發(fā)等三大領域強化合作。

波音中國

早期合作

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創(chuàng)始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業(yè)于倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業(yè)。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務于P-26機型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業(yè)公司在20世紀30年代為中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾引進過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。

民用合作

1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內(nèi)，它標志著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美關系正?；螅瑫r任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，并在西雅圖參觀了波音747生產(chǎn)線。20世紀80年代，波音收到更多來自中國的購機訂單。 1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，為波音在中國的發(fā)展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規(guī)模，以及為中國提供現(xiàn)代化的飛機。 2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發(fā)表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿(mào)易合作互利雙贏的真實寫照。” 今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運系統(tǒng)的主力軍。服務社會。截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產(chǎn)的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統(tǒng)計方法，未包括香港和澳門）。美國波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中國客戶交付了155架飛機，并獲得逾400架飛機訂單。交付及訂單均創(chuàng)歷史新高。波音民用飛機集團東北亞區(qū)銷售高級副總裁毛毅山表示，來自中國的訂單和承諾訂單總數(shù)，顯示了中國客戶對波音產(chǎn)品和服務的信心。未來，波音將以創(chuàng)紀錄的交付量來滿足中國市場的需求。統(tǒng)計顯示，波音2014年交付中國客戶的155架飛機中，新一代737飛機占交付首位，達119架；排第二的是777飛機，占26架。波音公司預計，2015年向中國民航交付的737飛機將超過120架。據(jù)波音未來二十年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音稱，這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。

全面合作

2003年9月1日，中國民航大學圖書館，波音中國公司為中國民航大學提供航空專業(yè)網(wǎng)站準入儀式正在進行，由此中國民航大學成為世界上首家獲得該網(wǎng)站準入的大學。通過該網(wǎng)站，中國民航大學的師生可以查閱21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的準入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰(zhàn)略的一個延伸，正如波音 中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民航大學學生對該網(wǎng)站的使用，提高專業(yè)培訓水平，并將網(wǎng)站所提供的便利帶到以后的工作中去，這對中國的民航業(yè)及波音全球化人才戰(zhàn)略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經(jīng)被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業(yè)務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的圣路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現(xiàn)役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳臺地區(qū)），以飛機架數(shù)計算，波音在中國的市場份額為67%。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業(yè)績，并不意味著已實現(xiàn)全球化。要想生存、發(fā)展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業(yè)。7月17日，波音公司在公司內(nèi)部成立了一個新部門“Boeing NeXt”，主要致力于與外部公司合作，希望在快速發(fā)展的自動飛行汽車市場探索商機。