具體說(shuō)來(lái)，飛機(jī)飛行時(shí)的方向控制有3種方式：俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過(guò)駕駛桿和腳鐙來(lái)控制飛機(jī)的這些運(yùn)動(dòng)的。

汽車在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，只需要用方向盤控制方向就可以了。飛機(jī)在飛行時(shí)則靠空氣流的升力托舉，沒(méi)有地面的支撐，因而飛機(jī)方向的控制要比汽車更加復(fù)雜。

具體說(shuō)來(lái)，飛機(jī)飛行時(shí)的方向控制有3種方式：

（1）飛機(jī)的低頭和抬頭，叫作俯仰；

（2）飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫作偏航；

（3）飛機(jī)繞機(jī)身縱軸向左傾斜或向右傾斜，叫作滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過(guò)駕駛桿和腳鐙來(lái)控制飛機(jī)的這些運(yùn)動(dòng)的。

首先，我們來(lái)了解一下飛機(jī)俯仰方向的控制。一般我們常見(jiàn)的飛機(jī)，尾部有一對(duì)小的水平方向的翼面，叫作水平尾翼（簡(jiǎn)稱平尾）。在水平尾翼的后緣，各有一個(gè)可上下活動(dòng)的舵面，叫作升降舵。升降舵有控制飛機(jī)俯仰的作用。在飛行時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會(huì)向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)水平尾翼產(chǎn)生向下的力，將飛機(jī)尾部下壓，于是飛機(jī)就會(huì)抬頭向上飛行。

同理，飛行員向前推駕駛桿，升降舵會(huì)向下偏轉(zhuǎn)，氣流對(duì)水平尾翼產(chǎn)生向上的力，使機(jī)頭下沉，飛機(jī)就會(huì)低頭向下俯沖飛行。

再看飛機(jī)偏航方向的控制。常見(jiàn)飛機(jī)尾部的尾翼中間，有一個(gè)垂直方向的翼面，叫作垂直尾翼（簡(jiǎn)稱垂尾）。它對(duì)飛機(jī)向左或向右的偏轉(zhuǎn)起著穩(wěn)定性作用。垂直尾翼的后緣也有一個(gè)可活動(dòng)的舵面，叫作方向舵。它控制著飛機(jī)偏航的方向。飛機(jī)在飛行時(shí)，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會(huì)向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就會(huì)向右產(chǎn)生偏航。同理，飛行員向左蹬腳鐙，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就會(huì)向左產(chǎn)生偏航。

最后了解一下飛機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的控制。飛機(jī)左右機(jī)翼后緣外側(cè)各有一個(gè)活動(dòng)的舵面，叫作副翼。副翼控制著飛機(jī)向左或向右傾斜，傾斜的角度即坡度。在飛行時(shí)，飛行員向左壓駕駛桿，飛機(jī)右側(cè)的副翼就會(huì)向下偏轉(zhuǎn)，使得右側(cè)機(jī)翼彎度增大，升力增大。同時(shí)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，使得左側(cè)機(jī)翼彎度變小，升力減小。這樣，左右的升力差使得飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。同理，飛行員向右壓駕駛桿，左側(cè)的副翼向下偏轉(zhuǎn)，右側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。