1.防止視覺(jué)疲乏；2.自然地理因素；3. 保障地質(zhì)安全 ；4. 防止飆車(chē)

1. 視覺(jué)疲乏

根據(jù)研究證明彎道較多的復(fù)雜路段，駕駛需要不斷移動(dòng)視線來(lái)獲取即時(shí)路況，保持專(zhuān)注力。

如果高速公路一直是筆直的，那么發(fā)生事故幾率會(huì)大大增加，因?yàn)橐恢痹诠P直的高速公路上行駛，車(chē)主更容易疲勞，而且稍微不注意，車(chē)子的方向就會(huì)偏離原來(lái)的車(chē)道，也非常容易將近處的物體看成是在遠(yuǎn)方。等反應(yīng)過(guò)來(lái)再剎車(chē)，恐怕就是一樁事故！ 那就很危險(xiǎn)了。

長(zhǎng)期高速直線行駛下，前方車(chē)輛感覺(jué)像是靜止的，觀測(cè)不到距離。

2. 自然地理因素

我國(guó)的高速公路大多建設(shè)在偏僻的山區(qū)，大多數(shù)地形都是山地，或者是崎嶇的。在建設(shè)高速公路的時(shí)候不可能直接從山上穿過(guò)去，因此會(huì)繞道建設(shè)，目的是為了避開(kāi)山體并且減少對(duì)山體的影響，因此我們見(jiàn)到的大多數(shù)都是彎道。

3. 地質(zhì)安全

修建高速公路，要繞開(kāi)地質(zhì)不穩(wěn)定的地方，以防后期路面變形下陷，嚴(yán)重影響交通安全。 中國(guó)地大物博，陸地的地理環(huán)境十分復(fù)雜，你說(shuō)總不能看到山就要將它打通吧，成本未免也太高了。再加上要繞開(kāi)一些地質(zhì)不太穩(wěn)定的地區(qū)，萬(wàn)一在高速出現(xiàn)地陷了，那后果真的是不敢想象。所以受遵循地勢(shì)繞路還是很有必要的。

4. 防止飆車(chē)

從心理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，很多年輕人面對(duì)一條長(zhǎng)長(zhǎng)直路會(huì)很想飆車(chē)，而彎道則會(huì)讓你壓抑這種欲望。這種說(shuō)法還是挺有意思的。

還有一個(gè)非常重要的原因，人人都愛(ài)走順路直路，也容易不自覺(jué)越開(kāi)越快。即使高速開(kāi)車(chē)很爽快，但是大家都知道“十樁車(chē)禍九樁快”，車(chē)輛行駛速度越快，駕駛的視線范圍越窄，危險(xiǎn)和事故概率相對(duì)飆升。因此有些能修成直線的地方，往往也會(huì)避開(kāi)這樣修建方式，因?yàn)橹钡篱_(kāi)車(chē)不安全。

彎道的主要作用是逼你注意力集中，從而減少車(chē)禍的發(fā)生。

另外你可能會(huì)注意到，一般我們下高速公路時(shí)，都會(huì)經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)長(zhǎng)的彎道，車(chē)輛勢(shì)必減速而下，而這些彎道就是對(duì)駕駛?cè)藛T的安全引導(dǎo)，防止車(chē)輛下高速路段后因時(shí)速過(guò)猛而誘發(fā)安全事故。

交會(huì)的地方修建彎道，都是為提高行車(chē)安全考量。

其實(shí)不光光是高速公路上的路段，就連高速公路出口的那個(gè)大彎道都是工程師故意為之的，目的是為了讓我們提提神，減少交通意外的發(fā)生。這些工程師也是未雨綢繆了。

許多國(guó)家對(duì)高速公路的直線路段長(zhǎng)度都有限制，一般不超過(guò)設(shè)計(jì)每小時(shí)行車(chē)公里的1/40—1/20。也就是說(shuō)，如一段高速公路速限為每小時(shí)120公里，那麼直線路段長(zhǎng)度就不能超過(guò)3公里至6公里。