高鐵進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)擠壓內(nèi)部的空氣（形成氣壓波），一直向前，直到到達(dá)隧道出口，沖擊壓力的釋放會(huì)對(duì)外界產(chǎn)生較大的危害。所以在隧道口采用緩沖結(jié)構(gòu)，這種隧道口緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)使得壓力逐步地發(fā)生變化。

隨著列車(chē)速度的提升，由高速所帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越明顯，其中安全問(wèn)題尤為突出。

當(dāng)高速列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，其過(guò)程可近似描述成活塞運(yùn)動(dòng). 高速列車(chē)由三維的半無(wú)限空間進(jìn)入隧道有限空間時(shí)，空間體積的突變使得高速列車(chē)擠壓空氣產(chǎn)生壓縮波和膨脹波，波在隧道內(nèi)往復(fù)傳播。

隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期在應(yīng)力波作用下，易發(fā)生疲勞破壞.為了緩解洞口微壓波的破壞作用，一方面洞口的緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)設(shè)置多個(gè)開(kāi)口，使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有所降低;另一方面，因洞口結(jié)構(gòu)形式多為明洞，故其受力狀態(tài)較之洞身更為不利。所以在隧道口采用緩沖結(jié)構(gòu)，這種隧道口緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)使得壓力逐步地發(fā)生變化。