它是排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，它能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，也被稱為生命之“孔”。

就算你不是航空工程師，你也會(huì)知道一個(gè)事實(shí)：當(dāng)我們沖向海平面上11000米的高空時(shí)，機(jī)艙是通過加壓保護(hù)我們免受昏迷，安全飛行的。

為了保持艙內(nèi)壓力，機(jī)艙上不能有任何的小洞——這似乎是合情合理的。這么說來，你可能就會(huì)納悶，每個(gè)機(jī)窗上不就是有一個(gè)的小孔嗎？這夠讓人提心吊膽的。那么，簡單點(diǎn)來說，盡管這看起來很危險(xiǎn)，實(shí)際上這個(gè)小孔是保你安全的。

根據(jù)一個(gè)英國航空公司的飛行員馬克（Mark Vanhoenacker）告訴航空雜志《Slate》說，這些小孔實(shí)際上被稱為“排氣孔”，它們鑲嵌于兩塊不同的丙烯酸材料窗格之間的窗格中，這就意味著當(dāng)你透過機(jī)窗往外看時(shí)，你的視線實(shí)際上是穿過了三塊不同的窗格。

這些窗格中的第一層——就是你可以觸碰以及印下指紋的窗格，它被稱為防刮護(hù)罩。中間層的窗格帶有排氣孔，它需要依靠最外一層窗格來形成整個(gè)系統(tǒng)——最外層窗格就是最重要的一層，因?yàn)樗鼙Ｗo(hù)你免受艙外的氣壓差異。

雖然最外層及中間層窗格都有抵抗艙外氣壓的能力，但阻擋氣壓的首要重任還是落在最外層窗格上，因?yàn)樗悄闩c云層之間的最后屏障。

在我們了解這些窗戶是怎么運(yùn)作之前，了解一下我們飛行時(shí)的空氣壓強(qiáng)變化是很重要的。如果一切都正常運(yùn)行，當(dāng)你坐在位置上看電影或在刷新你的社交媒體（如果你很幸運(yùn)的在飛機(jī)上有Wi-Fi）時(shí)，你絲毫不會(huì)發(fā)覺窗外的氣壓在急劇下降。

為了使你享受你的旅程，工作人員會(huì)向機(jī)艙內(nèi)泵入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣以加強(qiáng)氣壓，使你感覺像是在地面上一樣。這樣的話，你就不會(huì)昏迷或缺氧（缺氧會(huì)導(dǎo)致致命的并發(fā)癥），并且安全地度過這個(gè)旅程。

當(dāng)位于舒適的加壓艙內(nèi)的你飛得越來越高時(shí)，艙外的空氣變得越來越稀薄，艙外的氧氣越來越少，氣壓越來越低。

這種氣壓的轉(zhuǎn)變是難以想象的（除非你是一個(gè)登山員），但通過數(shù)字我們就可以更輕易地看到這種轉(zhuǎn)變。美國真空學(xué)會(huì)表明，在海平面上，每一平方厘米中你承受了大約1千克的力（每平方英尺14.6磅的力）。這就是我們平時(shí)正常的感覺和呼吸，這種情況是相當(dāng)舒適的。

當(dāng)你進(jìn)入飛機(jī)和沖入10679米（35000英尺）的巡航高度時(shí)，氣壓就會(huì)直線下降，每平方厘米只有0.2千克的力（每平方英尺3.4的力）。

這就意味著當(dāng)你在飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)外的氣壓是有巨大差異的——機(jī)艙內(nèi)的所有空氣都拼命地想要沖出機(jī)艙，去填補(bǔ)機(jī)艙內(nèi)外的氣壓失衡。

那為什么機(jī)艙的窗口一定需要這個(gè)小孔呢？那是因?yàn)檫@個(gè)小孔確實(shí)是減少了中間窗格的壓力，因此當(dāng)在飛行時(shí)，只有最外層窗格承受著整個(gè)機(jī)艙的壓力，且機(jī)艙內(nèi)的壓力還會(huì)逐漸增大。

一家從事客艙窗戶制作的叫GKN航空的公司的技術(shù)總監(jiān)Marlowe Moncur告訴《Slate》雜志說，“這個(gè)位于中間層窗格的排氣孔的作用是使得機(jī)艙之間的壓力和窗格之間的大氣壓平衡，并且使飛行時(shí)機(jī)艙的壓強(qiáng)僅作用于最外層窗格。”

所以這意味著如果最外層窗格意外地被碎片打破，我們?nèi)匀挥兄虚g層窗格保護(hù)我們不受外界大氣壓缺失的影響。當(dāng)然，機(jī)窗上雖然有一個(gè)小孔，但是這個(gè)小孔并不會(huì)對飛機(jī)的增壓系統(tǒng)造成影響，小孔所造成的一點(diǎn)密封缺失，可以被飛機(jī)的增壓系統(tǒng)補(bǔ)齊。

這個(gè)小孔在保護(hù)我們?nèi)松戆踩矫嫫鸬搅酥匾淖饔谩Ａ硗?，它也保護(hù)機(jī)艙窗戶不受霧化（機(jī)艙內(nèi)外溫差的結(jié)果）使得我們可以看著艙外的云彩。