97南航5.8空難造成了33人死亡，事故發(fā)生后經97年南航空難錄音判斷，這次事故純粹是因為機組人員操作失誤而引發(fā)的災難，其實是完全可以避免的。97南航5.8空難如今已經過去二十年，97年南航空難錄音卻依舊令人心痛，希望各大航空公司可以引以為鑒。

一、97南航5.8空難錄音

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。97南航5.8空難時在停機坪上接飛機的機務人員反映，飛機由南向北落地時雨很大、很密。當飛機復飛后由北向南落地時，大雨，天很黑，能見度差，飛機高度高、速度大，下沉很快。

97年南航空難雷達上看平州至石龍有一條“紅區(qū)”(雷雨區(qū))，寬10～20海里。據在該機第一次接地之后5分鐘落地的國航1305航班機組反映，從雷達上看機場南頭有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看見跑道，雨比較大，由于跑道積水，著陸燈光效果不好，看不清地面，只能盲看跑道燈的接近率來控制飛機。

這是一起人為原因造成的重大責任事故，聽過97年南航空難錄音后感覺機組人員心態(tài)都很沉穩(wěn)，整個過程除了最后副機長最后一句喊聲很絕望其他對話都有條不紊毫不慌張，甚至在通知地面準備消防車救護車的時候也語態(tài)正常，可能他們沒有意識到第一次降落已經造成不可挽回的97南航5.8空難。

地面也沒有過多的反應，大概是因為機組沒有將第一次降落發(fā)生的情況詳細報告。整個97年南航空難沒有過多的溝通，甚至好像都沒認為這是很嚴重的事件，機體受損的情況下絕對應該考慮到其他天氣良好的機場降落。這次事故暴露出該公司飛行人員技術素質、組織紀律、思想作風和組織領導方面存在的問題，教訓極為深刻。