青藏鐵路簡(jiǎn)稱青藏線，是一段由青海省西寧市通往西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路干線。這條鐵路修建時(shí)萬(wàn)分困難。從1958年一期工程開(kāi)始到2006年二期工程完畢，前后歷經(jīng)了近50年的時(shí)間。這條花費(fèi)了大量人力物力所修建的鐵路，創(chuàng)造了很多的世界之最。接下來(lái)我就為大家介紹一下青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最。

最長(zhǎng)的高原鐵路

青藏鐵路格拉段是世界上最長(zhǎng)的高原鐵路。從格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。這條雪域鐵脈翻越昆侖山，進(jìn)入中國(guó)最大“無(wú)人區(qū)”——可可西里，跨過(guò)長(zhǎng)江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，在遼闊的藏北草原曲折延伸，最后到達(dá)拉薩。其中，格爾木至拉薩段全線總里程達(dá) 1142公里。

穿越凍土里程最長(zhǎng)

青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最中的一個(gè)便是它所穿越凍土里程最長(zhǎng)。如果說(shuō)“世界上最長(zhǎng)的高原鐵路”只是籠統(tǒng)地用長(zhǎng)度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項(xiàng)世界之最也許更為實(shí)在，因?yàn)榍嗖罔F路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時(shí)的凍土難題。

高原鐵路最高時(shí)速

全世界在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車時(shí)速只有60至70公里。據(jù)介紹，20世紀(jì)70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調(diào)查的線路病害率為27.5%。運(yùn)營(yíng)近百年的西伯利亞鐵路，1996年調(diào)查的線路病害率為45%。我國(guó)東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過(guò)，使鐵路運(yùn)輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來(lái)能夠以100至120公里的時(shí)速在青藏鐵路上一路狂奔。

最長(zhǎng)的高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為“亞洲脊柱”“ 龍脈之祖”。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬(wàn)花筒”。

青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最除了以上這四個(gè)以外，還有海拔最高的鐵路、海拔最高的火車站、最高的高原鐵路鋪架基地等一共九項(xiàng)。從這些世界之最可以看出工人當(dāng)年在修建這條鐵路時(shí)用了多少智慧和汗水。1958年新中國(guó)成立還未滿10年，一切都還處于剛剛起步的階段，但那是中國(guó)就敢于去修建這條鐵路，這也體現(xiàn)了中國(guó)的勇氣和對(duì)西藏人民的關(guān)愛(ài)。