前期小編有帶大家詳細(xì)了解過128mm埃米爾重型坦克殲擊車，與大麥克斯簡(jiǎn)單的做了個(gè)對(duì)比，并沒有對(duì)大麥克斯進(jìn)行詳細(xì)了解。那么今天小編就給大家詳細(xì)的了解一下二戰(zhàn)德國(guó)的“大麥克斯”坦克殲擊車。是事實(shí)上大麥克斯的誕生是個(gè)意外，因?yàn)樽畛跗鋵?shí)并不是將其作為一輛坦克殲擊車進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而是作為一門自行野戰(zhàn)炮。

一：“大麥克斯”坦克殲擊車的誕生及其背景

法軍的馬奇諾防線上布滿了鋼制和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固工事，要正面突破這樣的壁壘只能依靠火力強(qiáng)大的重炮

↑在二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)正式爆發(fā)前，法軍的馬奇諾防線始終是德軍的眼中釘。如果要從正面突破這些由鋼鐵和混凝土打造的堅(jiān)固壁壘，一款射程遠(yuǎn)、威力大、徹甲性能強(qiáng)的火炮是少不了的。當(dāng)然它最好能夠被裝在裝甲底盤上，以便與德軍裝甲部隊(duì)協(xié)同推進(jìn)，在固若金湯的馬奇諾防線上撕開一個(gè)又一個(gè)缺口。

兩門K18型105mm加農(nóng)炮，留意其修長(zhǎng)的炮管

↑1939年，克虜伯公司開始了這種攻堅(jiān)用自行火炮的設(shè)計(jì)工作。但此時(shí)的德軍軍械庫中只有一號(hào)、二號(hào)輕型坦克和最早期型號(hào)的三號(hào)、四號(hào)中型坦克。即便是最大最重的早期型四號(hào)坦克，全重也才將將超過20噸，不可能搭載太重型的火炮。最后，克虜伯公司選擇了采用四號(hào)坦克底盤搭載52倍徑身管的K18型105mm加農(nóng)炮的設(shè)計(jì)，作為這項(xiàng)自行火炮計(jì)劃的原型車。

直接被送到東線前線進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測(cè)試的“大麥克斯”，攝于1941年

↑但在法國(guó)投降前，克虜伯公司都沒能造出一輛可用的原型車(每日乳法233)。1941年1月，克虜伯公司總算造出基于四號(hào)D型坦克坦克底盤、安裝K18型105mm加農(nóng)炮的兩輛原型車，并命名為10cm Kannone Panzer-SelbstfahrlafetteIVa(意為“10cm口徑裝甲自行火炮4a型“，簡(jiǎn)稱Pz.Sfl.IVa，沿用了德國(guó)人一貫的直男武器命名方式)。

但此時(shí)馬奇諾防線早已不是德軍的威脅，那么像Pz.Sfl.IVa這樣針對(duì)堅(jiān)固工事設(shè)計(jì)的重火力自行野戰(zhàn)炮是不是就沒有存在的必要了呢?并不是，Pz.Sfl.IVa在日后成為了一款頗為成功的坦克殲擊車。當(dāng)然，這就是穿甲哥在后文中需要介紹的了。

在1941年8月13日，Pz.Sfl.IVa的官方名稱被改為“10.5 cm K. gepanzerte SelbstfahrlafetteIVa”(意為“10.5cm口徑裝甲自行火炮4a型”)。這輛名字超長(zhǎng)的自行火炮在后世的軍迷口中還有一個(gè)更加好記、更加膾炙人口的名字——“大麥克斯”(DickerMax，意為“大胖子”)。

二戰(zhàn)德軍的確有一款灰熊突擊炮，但此灰熊非彼灰熊。圖為一輛第216突擊炮營(yíng)的四號(hào)灰熊，攝于1943年的意大利

↑但是就穿甲哥能夠查閱到的資料來看，二戰(zhàn)德軍對(duì)這輛車的官方稱謂中從未出現(xiàn)過“大麥克斯”這一名稱，“大麥克斯”很有可能就只是戰(zhàn)后軍迷給它起的一個(gè)外號(hào)。不過在“大麥克斯”曾服役過的德軍第521裝甲殲擊營(yíng)(Panzerj?ger-Abteilung521)時(shí)任營(yíng)長(zhǎng)庫爾特·席德布蘭德特(KurtHildebrandt)中尉的日記中我們可以發(fā)現(xiàn)，“大麥克斯”曾被當(dāng)時(shí)的德軍官兵稱作“灰熊”(Brummb?r)。

不過為了各位讀者的閱讀體驗(yàn)，在下文中穿甲哥還是一律叫它“大麥克斯”。

被送往東線戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行性能測(cè)試的“大麥克斯”，留意其與一旁三號(hào)F中型坦克的體型對(duì)比，“大”之名實(shí)至名歸。

↑言歸正傳，在1941年1月兩輛“大麥克斯”原型車走出克虜伯工廠后，1941年3月31日，兩輛“大麥克斯”在希特勒本人面前進(jìn)行了性能展示。

元首以及在場(chǎng)的一眾高級(jí)軍官認(rèn)為這款裝備有大威力火炮的自行火炮除了可以對(duì)付堅(jiān)固工事，還能能夠有效地在遠(yuǎn)距離上擊毀當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)新銳的T-34和KV系列坦克。因此兩輛“大麥克斯”在1941年4月踏上了駛往東線戰(zhàn)場(chǎng)前線的火車，準(zhǔn)備通過實(shí)戰(zhàn)進(jìn)行性能測(cè)試，若測(cè)試結(jié)果令人滿意便可開始大規(guī)模量產(chǎn)。

二.“大麥克斯”的設(shè)計(jì)

依照慣例，穿甲哥從防護(hù)、機(jī)動(dòng)、火力三個(gè)方面介紹“大麥克斯”。當(dāng)然，穿甲哥的文章，火力永遠(yuǎn)會(huì)是重點(diǎn)。

1.“大麥克斯”的防護(hù)

“大麥克斯”車體前部有兩個(gè)小艙室，但只有左側(cè)為駕駛席，右側(cè)艙室中是沒有乘員坐席的

↑雖然是一輛擁有半敞開式戰(zhàn)斗室的車輛，“大麥克斯”的防護(hù)卻并不是無一是處。其車身正面安裝有大傾角的30mm裝甲，近乎垂直的戰(zhàn)斗室正面裝甲也有50mm，別說防御炮彈破片，在遠(yuǎn)距離上抵御蘇軍在二戰(zhàn)早期廣泛裝備的45mm坦克炮/反坦克炮都不在話下。

“大麥克斯”戰(zhàn)斗室和車體側(cè)后的裝甲則為20mm，就只能擋擋輕武器子彈和炮彈破片了。不過“大麥克斯”作為一種定位為在遠(yuǎn)距離遂行反坦克火力支援任務(wù)的車輛，理想狀態(tài)中應(yīng)一直位于戰(zhàn)場(chǎng)的二線進(jìn)行火力支援而不是上前線與敵軍坦克進(jìn)行近距離的肉搏戰(zhàn)。因此強(qiáng)大的裝甲對(duì)于“大麥克斯”來說并不是剛需，過于冗余的裝甲重量反倒會(huì)拖累其機(jī)動(dòng)性。

2.“大麥克斯”的機(jī)動(dòng)

“大麥克斯”采用了四號(hào)D型中型坦克的底盤，該型坦克為二戰(zhàn)初期德軍的主力裝備之一

↑“大麥克斯”采用了四號(hào)D型中型坦克的底盤，但沒有沿用其300馬力的邁巴赫HL120風(fēng)冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是換用了重量更輕、動(dòng)力輸出也更弱的180馬力邁巴赫HL66型液冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

一輛因發(fā)動(dòng)機(jī)失火最終導(dǎo)致彈藥殉爆而被毀的“大麥克斯”，從這個(gè)角度可以清晰地看到其巨大的后置戰(zhàn)斗室

↑但實(shí)際上“大麥克斯”的全重達(dá)到了26噸，比四號(hào)D型還要重10%左右，且重心更高。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還要比四號(hào)D幾乎腰斬的情況下，機(jī)動(dòng)性必然大受影響。實(shí)際上，“大麥克斯”即便是在測(cè)試中也只能開到27km/h的最大公路時(shí)速，在野地里可能就只能保持15km/h左右的速度了。

不過，“大麥克斯”動(dòng)力系統(tǒng)的縮水是對(duì)其戰(zhàn)斗室布局進(jìn)行的妥協(xié)。作為一款以重火力為賣點(diǎn)的車輛，“大麥克斯”的設(shè)計(jì)必然要以其火力系統(tǒng)的布置為優(yōu)先。體積巨大的K18火炮需要4人進(jìn)行操作，其彈藥同樣也需要很大的儲(chǔ)存空間。

因此“大麥克斯”將原本四號(hào)D中型坦克的動(dòng)力艙拆除，并裝上了體積更小的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并將排氣管移到了車身側(cè)面，以期最大限度減小對(duì)戰(zhàn)斗室的影響。

3.“大麥克斯”的火力——恐怖至極

重達(dá)86噸的T95原型車在阿伯丁坦克試驗(yàn)場(chǎng)，它同樣安裝了一門105mm火炮，攝于1946年

↑“大麥克斯”的K18型52倍徑105mm火炮對(duì)1941年的蘇軍T34、KV-1、BT系列乃至T-28、T-26來說，可謂是恐怖得難以想象的反坦克火力。要知道美帝在二戰(zhàn)后才正式祭出的重達(dá)86噸的T95超重型坦克，其主炮也不過是一門62倍徑的105mmT5E1型火炮，而它是針對(duì)虎王、獵虎這些二戰(zhàn)末期才出世的怪物設(shè)計(jì)的。

野戰(zhàn)炮形態(tài)的K18型105mm加農(nóng)炮，它也是“大麥克斯”的主炮

↑事實(shí)上，105mm口徑的K18加農(nóng)炮的重量和當(dāng)時(shí)德軍中大量服役的150mm榴彈炮不相上下。這款長(zhǎng)身管加農(nóng)炮在1920年代末由萊茵金屬公司開始研發(fā)，并于1933年進(jìn)入量產(chǎn)。

在1940年K18的產(chǎn)量?jī)H有35門，1941年上升至108門，1942為135門，1943年再次大幅上漲為454門。1944年該炮停產(chǎn)，但同樣也是產(chǎn)量最高的一年——701門。算上戰(zhàn)前生產(chǎn)的不到100門，K18的產(chǎn)量?jī)H有約1500門。

一輛“大麥克斯”，留意其炮管末端的7個(gè)擊殺環(huán)，這意味著這輛“大麥克斯”已經(jīng)確認(rèn)擊毀了至少7輛蘇軍坦克

↑“大麥克斯”的這門K18主炮發(fā)射的穿甲榴彈彈丸重達(dá)15.56kg，在經(jīng)由長(zhǎng)達(dá)5.46m長(zhǎng)的炮管加速后，能打出高達(dá)835m/s的初速。且K18的105mm穿甲榴彈中裝有多達(dá)208g的TNT炸藥，一旦擊穿敵軍車輛或是工事并在其內(nèi)部爆炸，能造成毀滅性的損害。

“大麥克斯”和它的五人車組，留意駕駛員頭上的護(hù)目鏡和他右手邊的A型炮管固定架

↑在2km的距離上，K18的105mm穿甲榴彈能夠擊穿厚達(dá)111mm的30°傾角裝甲;在1.5km距離則為124mm;在1km距離為138mm;在500m距離這一數(shù)據(jù)更是達(dá)到了恐怖的155mm。換句話說，這門1933年開始量產(chǎn)的火炮在500m的距離上甚至能從正面擊穿二戰(zhàn)末期才問世的蘇軍IS-2(1943型)重型坦克和美軍M26重型坦克，對(duì)付1941年可能出現(xiàn)的一切蘇軍裝甲目標(biāo)更是如削瓜切菜。

值得留意的是由于K18的身管很長(zhǎng)，“大麥克斯”在車身前安裝了一個(gè)A字型的固定架(如上圖)，以在長(zhǎng)距離行軍或是運(yùn)輸途中固定主炮。

“犀?！碧箍藲灀糗嚿系?1倍徑88mm火炮，它也是虎王重型坦克的主炮，留意這枚炮彈足有一米多長(zhǎng)

↑我們不妨拿“大麥克斯”的K18型105mm主炮和二戰(zhàn)末期“虎王”重型坦克、“獵豹”坦克殲擊車的KwK43型71倍徑88mm主炮做一個(gè)簡(jiǎn)單的性能對(duì)比。在發(fā)射7.3kg的Pzgr.43型APCR彈時(shí)，虎王長(zhǎng)88mm火炮的初速達(dá)到了恐怖的1130m/s。那么我們可以通過計(jì)算得出，“大麥克斯”105mm彈丸的炮口動(dòng)能竟然比虎王重型坦克還要高出16.4%。且“大麥克斯”的彈丸質(zhì)量足有虎王的兩倍有多，在遠(yuǎn)距離上彈丸的存速性能也只會(huì)更好。

“大麥克斯”的K18型105mm主炮在二戰(zhàn)中完全可以稱得上是一款令人生畏的反坦克炮。值得一提的是，當(dāng)作為野戰(zhàn)炮使用的時(shí)候，大麥克斯也擁有高達(dá)19.08km的最大射程，比同時(shí)期德軍裝備的150mm榴彈炮還遠(yuǎn)。

“大麥克斯”和它的4名炮組成員。除此之外，“大麥克斯”還有一名駕駛員，完整的車組共有5人。

↑輔以“大麥克斯”巨大的戰(zhàn)斗室容積，它可以在戰(zhàn)斗室內(nèi)攜帶多達(dá)25枚炮彈進(jìn)入戰(zhàn)斗。不過由于“大麥克斯”沒有炮塔，其主炮的活動(dòng)空間較為有限：主炮僅能在軸線左/右各8°的射界內(nèi)進(jìn)行瞄準(zhǔn)微調(diào)，俯仰角倒是有可觀的-15°~+10°。在實(shí)戰(zhàn)中，“大麥克斯”主要還是依靠駕駛員移動(dòng)車體進(jìn)行瞄準(zhǔn)。

三.“大麥克斯”的測(cè)試歷程——命途多舛

同屬521坦克殲擊營(yíng)的一輛128mm“埃米爾”坦克殲擊車，留意其炮管上密密麻麻地有多達(dá)36個(gè)擊殺環(huán)

↑1941年5月，全部?jī)奢v“大麥克斯”都被分配給第521坦克殲擊營(yíng)(Panzerj?ger-Abteilung521)以進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。不過值得一提的是，這個(gè)第521坦克殲擊營(yíng)并不是普通的部隊(duì)。其在1940年4月2日組建，在組建之初就是一支專門接收實(shí)驗(yàn)性車輛并進(jìn)行性能測(cè)試的部隊(duì)。

幾乎與“大麥克斯”同一時(shí)期，還有兩輛與“大麥克斯”頗為相似，但裝備更令人生畏的128mm火炮的“埃米爾”坦克殲擊車也在這個(gè)部隊(duì)服役。以后有機(jī)會(huì)的話，穿甲哥也會(huì)和各位讀者老爺介紹這款實(shí)驗(yàn)性的坦克殲擊車，在本文中就不做冗述了。

殉爆的“大麥克斯”，這張照片拍攝的是受損相對(duì)較輕的右側(cè)

同一輛殉爆的“大麥克斯”，可見其車體左側(cè)幾乎整個(gè)被爆炸撕裂

↑“大麥克斯”的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試可謂出師不利。在抵達(dá)東線不久后，兩輛“大麥克斯”中的一輛的發(fā)動(dòng)機(jī)便在公路行軍途中意外起火，并最終導(dǎo)致車內(nèi)彈藥殉爆，徹底將該車摧毀。因此“大麥克斯”的大部分戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)試工作都由幸存的那輛進(jìn)行，本文中絕大多數(shù)“大麥克斯”的配圖也都來自幸存的的那輛。

觸雷受損后被裝載在平板車上并準(zhǔn)備運(yùn)回德國(guó)本土克虜伯工廠的幸存“大麥克斯”，留意其缺少了一個(gè)右側(cè)負(fù)

↑幸存的那輛“大麥克斯”在521營(yíng)成功撐過了1941年，并進(jìn)行了大量實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，甚至成功擊毀了至少7個(gè)蘇軍裝甲目標(biāo)(由上圖中“大麥克斯”炮管上的7個(gè)擊殺環(huán)中可以看出)。

但在1942年初，其在公路行軍途中不幸觸雷。所幸地雷沒有徹底摧毀這輛“大麥克斯”，只是炸飛了左側(cè)第二個(gè)負(fù)重輪并重創(chuàng)了第四個(gè)負(fù)重輪，其懸掛機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)也遭到了不同程度的損傷。隨后，這輛“大麥克斯”通過鐵路運(yùn)輸被運(yùn)回到了位于德國(guó)本土的克虜伯工廠。在1942年夏，這輛“大麥克斯”在返廠修復(fù)后又被送回了521營(yíng)并繼續(xù)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。

返廠維修后并重新投入前線的“大麥克斯”，可見其左側(cè)的前三對(duì)負(fù)重輪明顯被更換過

↑但在1942年11-12月第521裝甲殲擊營(yíng)的報(bào)告中，這輛“大麥克斯”卻從其裝備序列中莫名其妙地消失了，并且在此前沒有任何該車因機(jī)械故障或被敵軍擊毀而留下的損失記錄。

有資料稱該車在1942年10月又被送回德國(guó)本土并被改造成了一輛綽號(hào)“Brumbaer”的普通四號(hào)坦克，穿甲哥認(rèn)為這是很蹊蹺的。因?yàn)榧幢恪按篼溈怂埂钡臏y(cè)試工作結(jié)束了，其也可以憑借其超強(qiáng)的火力繼續(xù)在前線服役，完全沒必要費(fèi)大力氣再運(yùn)回德國(guó)本土并改造成一輛普通的四號(hào)坦克。因此，該資料的真實(shí)性存在很大的疑點(diǎn)。

四.后記：“大麥克斯”的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試成功嗎?

“大麥克斯”在東線的森林中

↑單論“大麥克斯”作為二戰(zhàn)德國(guó)最早的重火力坦克殲擊車的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，實(shí)際上是成功的。它在實(shí)戰(zhàn)測(cè)試中證實(shí)了重火力坦克殲擊車在實(shí)戰(zhàn)中的價(jià)值，可以說是為犀牛、斐迪南、獵豹、獵虎等后來的重火力坦克殲擊探索了作戰(zhàn)模式。

重新運(yùn)往前線的“大麥克斯”

↑不得不說，造化弄人。“大麥克斯”是二戰(zhàn)德國(guó)重型坦克殲擊車科技樹的起點(diǎn)，但卻由于1942年末長(zhǎng)身管88mm火炮已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)，“大麥克斯”自身的量產(chǎn)工作便被叫停。僅有一輛“大麥克斯”曾參與東線的實(shí)戰(zhàn)，必然也不會(huì)對(duì)整個(gè)戰(zhàn)局造成太明顯的影響，“大麥克斯”很快也便被遺忘在歷史的長(zhǎng)河中?！按篼溈怂埂钡臎]落，真是應(yīng)了咱中國(guó)的那句古詩：海日生殘夜，江春入舊年。