飛機發(fā)動機的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動機的種類以及飛機的需要有關(guān)。螺旋槳飛機的發(fā)動機隨著螺旋槳被安裝于飛機前部或機翼上，大部分民用客機和貨機將發(fā)動機安裝于機翼下方，或安裝在機身尾部的外置短艙中。

飛機發(fā)動機的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動機的種類以及飛機的需要有關(guān)。

對于螺旋槳飛機來說，發(fā)動機直接為螺旋槳提供動力。由于螺旋槳最好安裝在飛機前氣流不受阻擋的地方，因此單發(fā)螺旋槳飛機的螺旋槳一般都安裝在機身頭部；多發(fā)螺旋槳飛機的螺旋槳則安裝在機翼上，與機身相隔一定距離。螺旋槳飛機的發(fā)動機也隨著螺旋槳被安裝于飛機前部或機翼上。

目前，大部分民用客機和貨機將發(fā)動機安裝于機翼下方，或安裝在機身尾部的外置短艙中。發(fā)動機若安裝于機翼下方，其維護較為便利，修理人員不需要站到很高的梯子上面就可以展開工作；同時，機翼前方的氣流很“干凈”，發(fā)動機可以在沒有干擾的條件下工作。

有些飛機，如MD90客機或一些小型的客機，只采用2臺或3臺發(fā)動機。此時，發(fā)動機就可以安裝于機身尾部的短艙中。這樣的發(fā)動機設(shè)置可以減小飛行阻力。同時，沒有翼下發(fā)動機艙的干擾，流經(jīng)機翼的氣流比較穩(wěn)定，有利于提高機翼的升力。但這樣的話，工作人員需要站到與機身一樣高的地方進行維護，不便于開展修理工作；另外，發(fā)動機的進氣效率受流經(jīng)機身的氣流干擾會有所降低；且發(fā)動機的重量集中在飛機尾部，使飛機的重心調(diào)配產(chǎn)生一定困難。

軍用戰(zhàn)斗機對動力要求非常高，因此整架飛機的身體大部分為發(fā)動機所占據(jù)。對于這樣的結(jié)構(gòu)，理論上用機頭進氣的方式阻力最小。因此，早期很多飛機都采用機頭進氣的布局。后來雷達的使用越來越普及，而安裝雷達的最佳位置就是機頭，這里雷達的視野不受遮擋，再加上越做越大的雷達天線占用了機頭的大量空間，于是進氣道就移到了兩側(cè)或腹部。

飛機在設(shè)計完成后，發(fā)動機的位置就不能更改。因此，設(shè)計師需要從飛行性能、安裝維護等多種因素進行全面考慮，才能對發(fā)動機安裝的位置做出最優(yōu)的選擇。