探險家和科學(xué)工作者先后提出了“重力異常”、“視差錯覺”、“磁場效應(yīng)”、“四維交錯”、“黑暗物質(zhì)”、“飛碟作用”、“鬼怪作祟”、“失重現(xiàn)象”、“黑暗物質(zhì)的強(qiáng)大萬有引力”和“UFO的神秘力量”各種解釋，卻難以使人信服，怪坡原理到目前為止依然是個謎。

現(xiàn)象

自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強(qiáng)力、弱力四種。而后兩種只在基本粒子的尺度上發(fā)生作用。那么，假設(shè)怪坡坡頂有強(qiáng)磁場，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內(nèi)容，水的受力方向并沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成??！再設(shè)想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那里找到根源，這里又是什么質(zhì)量在起作用呢？除非坡頂有個小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下洼地會有積水那樣，坡頂就會形成一個龐大的水帽子。這可能嗎？

看來，不能將此僅僅當(dāng)作茶余飯后的談資。這是科學(xué)上的大是大非問題。如果真有這個怪坡，我們基本的科學(xué)常識怕要推翻一大半，所有關(guān)于力學(xué)、物理學(xué)的教科書也許都要重寫。出自對科學(xué)的嚴(yán)肅態(tài)度和高度責(zé)任感，科技部決定立即派出攝制組飛赴沈陽，親上怪坡，一鑒真?zhèn)巍?/p>

1994年元月10日，攝制組的汽車來到了怪坡現(xiàn)場。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據(jù)介紹，前面的路段開始轉(zhuǎn)為下坡，這便是名噪全國的怪坡。

為了便于觀眾抓住要領(lǐng)，我們在這里先按《人民日報》的介紹，畫一幅簡單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉(zhuǎn)為下坡路，BC繼續(xù)上坡。所謂怪坡就是指介于前后兩段上坡路之間的這段下坡路AB。

我們站在怪坡的起點(diǎn)向前望去，的確感到是一段下坡路。驅(qū)車前行，在20多米之后，確實有所謂下坡費(fèi)力之感。轉(zhuǎn)過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。

測試

于是我們拿出事先準(zhǔn)備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點(diǎn)最基本的考察。我們將一只塑料球和一只鐵球并排吊起，看到兩根引線完全平行，這個對比實驗表明，鐵球并沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反復(fù)顯示，當(dāng)?shù)卮艌鰶]有任何異常。

接下去做的試驗同樣簡單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現(xiàn)了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在報上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時，怪坡已經(jīng)導(dǎo)出了以下結(jié)論：在這里，車往“高處”滑，水也是往“高處”流的。

那么，又究竟憑什么證明坡的起點(diǎn)是高處，終點(diǎn)是低處；憑什么認(rèn)定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那么，我們的感覺靠得住嗎？

攝制組架起了隨身帶來的經(jīng)緯儀，開始進(jìn)行最基本的實地測量。這本是常識范圍內(nèi)的簡單操作。從一端遞次測量到另一端，用水平法、三角高程法經(jīng)過反復(fù)測繪，真相終于大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前后兩段上坡路坡度平緩得多罷了。

請看怪坡的實地測量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨后就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，后來以上坡為主的道路AB當(dāng)成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。

我們把攝像機(jī)架在怪坡中點(diǎn)，將云臺和托板調(diào)成水平，對怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時清楚看到，坡的起點(diǎn)A在鏡頭的水平線以下，而終點(diǎn)B在水平線以上，和測量結(jié)果完全相同。

開著車又驗證一遍，也和測量結(jié)果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最后都會停在最低點(diǎn)D。怪坡處處嚴(yán)格遵守著已知的科學(xué)規(guī)律，這里根本沒有一絲一毫可怪之處。

石柱角度

那么，為什么這樣多的人都會產(chǎn)生錯覺呢？攝制組接著對個中原因進(jìn)行了探索。

大家知道，我們進(jìn)行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往后看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準(zhǔn)的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。

如果說人們在不自覺尋找一種參照系的話，這里唯一能夠當(dāng)作尺度的，大約就是這些護(hù)欄、石柱了。

我們開始著手考察這些對道路并無實際意義的石柱。從柱頂?shù)跻桓U垂線，馬上便能發(fā)現(xiàn)，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強(qiáng)了。在生活習(xí)慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。

石柱放置方法

除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此后才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設(shè)計者確定每根柱子長短的唯一標(biāo)準(zhǔn)是，必須使使它們各自的端點(diǎn)在一條直線上。這樣，道路先下坡后上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點(diǎn)所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點(diǎn)的走勢就是道路的走勢。于是，后面一大段上坡被誤認(rèn)為開頭一小段下坡的繼續(xù)延伸。

其他原因

此外，怪坡制造者的一番苦心還可以在多處發(fā)現(xiàn)。在怪坡首端，右邊出發(fā)點(diǎn)比左邊返回到達(dá)點(diǎn)高出數(shù)十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產(chǎn)生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠(yuǎn)。

再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易泄露真實的走勢，于是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關(guān)系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪里是什么自然之謎，分明是一個人造之謎。