四、印度“11·12”空難

時(shí)間：1996年11月12日

客機(jī)：波音-747客機(jī)、伊爾-76貨機(jī)

傷亡人數(shù)：349人死亡

特點(diǎn)：空中撞機(jī)

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至印度首都新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機(jī)迎面相撞。伊爾-76左機(jī)翼削開波音-747-168B機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險(xiǎn)高度時(shí)并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)備落后，無法測(cè)量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加?，使得進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險(xiǎn)隱患。事后，新德里機(jī)場(chǎng)新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個(gè)作出此強(qiáng)制規(guī)定的國(guó)家。

五、印航“6·23”大空難

時(shí)間：1985年6月23日

客機(jī)：波音-747

傷亡人數(shù)：329人死亡

特點(diǎn)：炸彈襲擊

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機(jī)，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時(shí)，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機(jī)的炸彈并沒有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過一劫。

六、沙特“8·19”空難

時(shí)間：1980年8月19日

客機(jī)：洛克希德-L1101

傷亡人數(shù)：301人死亡

特點(diǎn)：死鎖的艙門

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回利雅得機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時(shí)打開任何一個(gè)機(jī)艙門。到最后破門成功時(shí)，機(jī)上的301人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

七、洛克比空難

時(shí)間：1988年12月21日

客機(jī)：波音747

傷亡人數(shù)：270人死亡

特點(diǎn)：空中爆炸

當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比(Lockerbie)上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。